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老铁

近日,美团收购摩拜的传闻最终得到双方的正式确认,双方联合宣布已经签署美团全资收购摩拜的协议,且摩拜单车将保持品牌和运营的独立。

共享单车行业自形成以来,经历了诸多争议事件,包括车辆乱停放对城市管理的挑战、损坏率过多对人性的考验,以及被屡屡点名的押金问题等。说共享单车的发展始终与争议相伴是不为过的。如今,摩拜被美团收购,ofo也在之前拿到了17亿元的投资,艰难过关。

喧闹之后,只剩一地鸡毛。

●受控投资人 创始团队难有作为

共享单车行业兴起之时,业内外很多人表示“看不懂”,造价数百元的单车,动辄搞免费骑行活动,用原有的商业模式理论分析,很难看出其商业价值究竟在何处。

在去年6月,马化腾与朱啸虎还有场著名的“朋友圈辩论”,双方尽力维护自身所投企业,但如今再复盘整个辩论,双方其实是在探讨各自心中共享单车的价值:朱啸虎代表的ofo以低成本快速铺量,在取得绝对市场占有量后可通过骑行甚至是广告来变现;而马化腾则认为未加智能锁的ofo犹如一堆哑终端,他更在乎摩拜的物联网价值。

截至目前,ofo和摩拜的模式都未能真正跑起来。笔者认为,共享单车失败的原因主要在于:一是过分注重规模而忽略了盈利,追求扩张而忽略了现金流,这本应该是商业常识,但行业在快速发展之时,被资本市场的估值和投资所牵绊,忽略了商业本质;二是创始团队过分依赖投资人,ofo的投资人朱啸虎在外界一直充当官方发言人的角色,而其本人又是短时间做大规模以求资本市场迅速变现这一理念的拥趸,难说ofo不受朱啸虎影响。后期ofo又与大股东滴滴关系紧张,发展牵绊极大。摩拜投资人则直接担任了董事长角色,职业经理人王晓峰占据话语权,创始人胡玮炜被边缘化,在美团收购摩拜过程中,管理层和创始团队基本上被投资人裹挟,丧失主动权。

商业听命于资本,且不同资本方的诉求也多有不同。如朱啸虎追求短期变现,则希望能够让摩拜成为其在物联网和移动支付方面的重要布局,一定程度上抬高了摩拜的成本,降低市场扩张速度。在此背景之下,创始团队已经成为资本的附庸,难以称得上独立。

如今再看结局,朱啸虎提前退出获得溢价,摩拜被同属腾讯阵营的美团收购,腾讯并未有太大损失,创始团队也可以拿到一笔可观的退场费。但当初信心满满要改变城市出行的理想呢,除了混乱停放在城市的单车,行业还留下些什么?

●先亏损后盈利 以规模换估值的模式注定结局

近期的热门互联网项目基本上可以分为以下两类:一类是一开始就有比较清晰的商业模式,可以亏损但距离盈利不会太久。如今日头条在2017年广告收入已经突破150亿元,且2018年的目标为450亿元以上,这足以让今日头条不用委身BAT任何一家,保持快速成长势头;另一类是先亏损,以规模换估值的模式。如共享单车、共享充电宝,以及2014年以来众多的O2O项目。这些项目用亏损做市场份额,但却忽略了现金流、负债比例等基本财务指标,最后要么关门大吉要么“卖身”退场。

在相当长的时间内,第二类项目大行其道,甚至成为主流,众多创业者自认为领悟了商业真谛,但却学来了“烧钱”一词,用烧钱来买用户,以用户量来换投资,用投资来扩大市场,待取得垄断地位就是成功。

这其中的关键因素为:资本市场的钱必须源源不断供你所用,否则资金链断掉,企业只能关门。

摩拜和ofo在一年前正是该理论的坚决贯彻者。但从去年下半年开始,他们融资的周期慢慢延长,价格战也偃旗息鼓,资金链吃紧,因此有今日结果实属必然。

作为企业,追求的应该是盈利和创造社会价值,而不是以投资喜好来获得短视的发展。

●美团收购摩拜,意在滴滴?

在此之前,美团已经与滴滴在出行市场开战,在上海、南京等滴滴订单较多的城市,美团通过降低抽佣等手段拿到大量市场,并大有将战火延续到全国之势。

作为本地生活服务平台的美团,其核心价值在于为用户提供高频、高黏性的服务,从团购、外卖、电影票再到打车无不如此,希望通过组合矩阵式产品提高美团的核心竞争力,美团将出行作为接下来重点业务的逻辑也正在此。

收购摩拜之后,美团App将加入摩拜入口,再加上美团旗下诸多产品均处于行业一线水平,届时,美团App将成为本地生活服务一体化综合平台,摩拜将作为美团本地生活服务的子集而存在。

这也意味着,美团和滴滴的竞争将日益激烈,美团自身已成生态,滴滴在此之前一直在进行出行领域的布局,如引入大巴、快车、专车等产品,但黏性相比美团仍然略弱,这是滴滴要面临的严峻挑战。

对于摩拜,其前一阶段使命已经完成,接下来,在美团的生态子集内更多的是配合美团的节奏。此前无限制的浪费式发展已经结束,但共享单车的教训应该为后来人所铭记。

(作者为财经专栏作家)

从流量变成“流毒”,短视频的人设突然崩了。

凌晨4点,今日头条创始人张一鸣发公开信道歉,表示产品走错了路,出现了与社会主义核心价值观不符的内容,没有贯彻好舆论导向,接受处罚,所有责任在自己。未来会将正确的价值观融入技术和产品,强化总编辑责任制,全面纠正算法和机器审核的缺陷,不断强化人工运营和审核,将现有6000人的运营审核队伍扩大到1万人。

在连续的约谈和问责压力下,今日头条低头认错。明星产品抖音不仅将上线防沉迷系统,还暂停了直播和评论功能。虽然今日头条站在风口浪尖上,快手想来也是如坐针毡。因为监管刀锋所向,是短视频这个行业的普遍问题。

数据显示,2017年我国短视频市场规模达到57.3亿元,同比增长183.9%。今年以来,短视频红得发紫。但在如排浪般涌来的监管面前,似乎红得快,黄得也快。

流量的爆发式增长,内容提供方就会出现分化,就有在低俗、猎奇、不雅以及违反公序良俗方面拉低底线的冲动。平台管理方囿于现实利益,自律不力,疏于管理,不肯投入,终于导致短视频“登高必跌重”,在内容方面迟迟过不了监管的关。

“记录美好生活”的抖音和“记录世界记录你”的快手,没有保住自己人设。这场短视频的人设危机,在监管发力之前就有征兆。一直以来,舆论就对短视频的娱乐化内容颇有微词。言辞激烈者甚至斥之为“垃圾”。通过算法,直抵人心,绕过价值观,放大感官刺激和依赖,这是一门赚钱的生意,却未必是一门道德的生意。

移动互联网时代,谁能占据人的碎片化时间,谁就能从市场中脱颖而出。游戏《王者荣耀》的空前成功,就在于这一点。短视频本来也可以复制这样的成功,却自乱阵脚,自毁长城,成为监管者眼中的“麻烦制造者”。

成也算法,败也算法。算法貌似中性,却充满算计。如果算法被不当利用,被刻意引导,就会出现这样一种局面:劣质内容被反复打捞起来,优质内容则被层层叠叠压在下面,平台的惰性也将使之难以及时止损。此外,短视频中大量存在的版权侵权问题迟早要爆发,在中国矢志更大力度保护知识产权的背景下,有些刺眼。

这是短视频最好的时代,这是短视频最坏的时代。当前短视频行业的危机给内容创业者的最大启示,就是不要将流量最大化当成惟一的KPI。当下监管部门的“棒喝”,从另一个角度来看,对短视频行业来说也是好事。在还没有到不可收拾的局面就阻止它,否则就要付出更大的成本,引发更大的震荡。监管并非要一棒子将短视频拍死,但后者需要更新自己的人设,跟得上国家的脚步,才能顺势而为,乘势而上。

大搜车1%佣金战能挺多久

继月初收购车易拍后,手持大量资金的汽车交易服务平台大搜车迅速将触角伸向了二手车领域。4月11日,大搜车正式宣布推出卖车比价平台,为车主在线比价卖车给10万多车商提供服务。大搜车卖车比价平台一上线,即把行业服务费拉到新低,只向买家收1%的服务费,并且会坚持五年不变。

大搜车CEO姚军红表示,“是不是中间商,看服务费高低便知。有人说自己没有中间商赚差价,背后又收4个点左右的服务费,我们干脆大大方方承认自己是中间商,只收1%服务费”。

全国工商联汽车经销商分会顾问颜景辉表示,大搜车并购车易拍之前,二手车线上交易战主要在瓜子、优信和人人车之间展开。大搜车以降低服务费的方式进入二手车线上交易,势必影响二手车线上交易的未来走向。不过,在二手车线上交易平台尚未解决盈利难题的背景下,大搜车能否支撑五年尚难预料。

入场线上交易战

事实上,此次大搜车加入二手车交易大战,与大搜车并购车易拍不无关系。姚军红分析,2017年中国二手车交易量为千万辆级别,二手车电商前三的平台加起来的占比仍是个位数,处在未定格局中的新平台,只要创造出足够大的新价值点,均有机会进入下一轮角逐战。

与其他二手车交易平台不同,瓜子、人人车都是侧重于C2C,优信侧重于B2C,而车易拍一直从事二手车B2B的业务,大搜车的策略是包括二手车商、新车二网、4S店、弹个车社区店,形成一个C2B和B2C的闭环。

北京商报记者了解到,相对于二手车电商普遍4%的服务费,大搜车的新产品将执行对C端买车个人客户不收费、对B端拍车车商收取1%服务费的机制。

实际上,以往4%的服务费用是由成本解构决定的。据了解,每台二手车的上门监测、后台过户、物流等服务成本在1000元左右。统计数据显示,C2C模式中每次成交平均需要经过4次买家带看,这就使得成本成倍增加,一些二手车电商的手续费定价也是基于这一点。

车易拍方面表示,此时大搜车大手笔投入,一是因为用户在线卖车意识已被市场培养,二是因为双方在一起打造了完善的二手车C2B交易基础设施。

按照计划,北京成为卖车比价平台的首选站,2018年还会进入全国所有核心车源城市。同时也会占据立体流量入口以斩获车源:一是战略合作伙伴的线上流量支持,二是会投放两倍于友商的广告,三是旗下新车业务弹个车也会成为其二手车车源之一。

姚军红表示,2018年大搜车的重点将是向全国所有的核心车源城市进攻。“对于1%服务费的打法,一旦有其他跟进广告战或降低服务费标准,我们就算赢了。”姚军红说。

面对大搜车的价格战攻势,北京商报记者致电了瓜子和人人车。瓜子方面表示,目前尚不清楚大搜车的真实目的,但以1%服务费切入,无非是引入流量的一种方式,瓜子不会采取跟进策略。而人人车内部人士也表示,由于大搜车是C2B的交易模式,降低服务费人人车暂时不会跟进。

烧钱大战持续

据行业人士透露,目前,二手车电商平台撮合买卖双方成交,一般收3%-6%的服务费。手续费1000元保底、最高1%的确覆盖了服务成本。但连姚军红自己也在说确实不赚钱,算上广告成本甚至是要亏钱的。业内普遍担心,如果主流的二手车电商跟进,是否就将演化成一场熟悉的“烧钱大战”?

“没有雄厚的资金输血,显然是玩不了这个游戏。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,目前各个二手车线上交易平台仍处于拼金主拼烧钱的阶段。

统计数据显示,从2015-2017年,瓜子累计融资9.1亿美元。相同时间段,优信和人人车累计融资6.7亿美元和4.4亿美元,而大搜车已经累计融资6.15亿美元。

尽管二手车电商得到了资本的青睐,但从目前来看,已经实现根本盈利的企业却屈指可数。优信表示其二手车业务从2016年11月已开始盈利;而人人车则宣称已于2016年11月实现正毛利,其余企业对于何时能够实现盈利,尚不能给出时间表。

值得关注的是,瓜子在2017年上半年悄悄将交易服务费从3%提高到4%,服务费下限从1600元上涨到3500元,瓜子高额的广告投放,仅靠收取服务费盈利已显得捉襟见肘。

在颜景辉看来,二手车线上交易平台的营收和支出严重失衡,这种烧钱模式到底能挺多久很难预料。二手车电商距实现盈利都还有很长的距离,而在实现盈利之前,虽然各大交易平台都在加大广告投入,加强品牌营销力度,但行业整体营销效果有待斟酌,获取流量成本相对较高。

多维度综合战打响

在烧钱不断的二手车市场,或许只有巨头才能撑起这场大战。截至目前,人人车、瓜子、优信等主流二手车线上平台背后都出现了巨头的身影。瓜子的背后是领投,而人人车的背后是滴滴的战略投资,此外,优信二手车的数次融资有参与,大搜车也获得了阿里巴巴的融资。

2017年全年,我国二手车累计销售1240.09万辆,同比增长19.33%,交易额达到8092.72亿元,同比增长34%。二手车行业无疑成为了一个新的风口。“任何一个行业竞争,千万别做第二、第三,非常辛苦,空有一身武艺,施展不开。创业的势能非常重要,要抢第一的位置,最终所有资源都会来你这,马太效应会很明显。”瓜子二手车创始人兼CEO此前认为,正是规模发生了量变,导致二手车行业都在向巨头靠拢。

值得关注的是,二手车线上交易平台的服务品质和效率短时间内无法解决,快速盈利几乎不可能。“大搜车要赚的是生态的钱。笼统地说和淘宝类似,商家成交的订单并不归属淘宝平台,但是透过在平台上生存的商家平台本身的获利方式是多种多样的。我们是生态平台,而非贸易型买卖平台,不单靠赚差价盈利。淘宝长期免费,生态一旦建成,在多种场景下可实现盈利。”姚军红对外解释大搜车的盈利逻辑称。

不过,目前汽车电商的赛道已被各个平台拓宽,目前瓜子和人人车都已涉足新车业务,并建设了线下汽车服务体系,优信也推出了“优信新车一成购”平台,形成新车与二手车双业务的拉动。

颜景辉表示,从目前来看,各二手车线上交易平台均在摆脱过去单一依靠服务费的盈利模式,在经历了较长时间的烧钱比拼之后,汽车电商新一轮的竞争将是横跨产业链各环节的多维度综合战。而至于谁能笑到最后,尚不清晰。北京商报记者 蓝朝晖

原标题:美英法等国对叙动武蓄势待发 欧洲航空安全组织紧急预警

中新社布鲁塞尔4月11日电 (记者 德永健)美英法等国对叙动武蓄势待发之际,欧洲航空安全组织(Eurocontrol)11日发布紧急通知,警告飞经叙利亚及周边空域的航班“未来72小时”谨防导弹袭击。

总部设在布鲁塞尔的欧洲航空安全组织在一份简短公告中称,由于未来72小时可能对叙利亚发射空对地导弹或巡航导弹,飞机飞行倚赖的无线电导航设备可能间歇性中断,即日起飞经东地中海空域的航班须谨慎行事。

资料显示,东地中海空域覆盖叙利亚及周边国家领空,包括与叙利亚隔海相望的欧盟成员国塞浦路斯的领空。

欧洲航空安全组织发布公告后,据半岛电视台等媒体报道,截至当地时间11日凌晨,仅有叙利亚航空公司和黎巴嫩中东航空公司的航班飞经叙利亚领空,其它航空公司的航线均绕道叙利亚领空。

11日早些时候,希腊爱琴海航空公司对媒体表示,虽然该公司密切关注未来72小时叙利亚事态发展,但尚未调整希腊首都雅典往返塞浦路斯的航班班期。

自4月7日叙利亚一非政府组织指认叙政府军在首都大马士革东古塔地区杜马镇的军事行动中使用化学武器,叙利亚局势一路升级。目前美英法等国正频繁沟通,或联手对叙利亚发动空袭。

叙利亚政府则坚决否认在杜马镇发动化武袭击,并在10日正式邀请禁止化学武器组织派遣调查组进驻杜马镇调查;俄罗斯政府也指,俄专家未在杜马镇发现化武袭击的痕迹,警告美国及其盟国不要蓄意加剧紧张局势。

2011年叙利亚爆发战乱后,多次传出化武袭击消息,去年4月美国更以此为由发动空袭,对叙政府军一处空军基地发射59枚战斧式巡航导弹。有媒体称,此次如最终动武,美英法等国或大幅扩大空袭范围。(完)

原标题:后续:19家企业存环境问题,工业园管委会主任被免职

新华社合肥4月10日电(记者董雪、水金辰)4月4日,新华社“新华视点”栏目播发了《强碱固废堆长江边 有毒气体半夜排放——安徽一省级“循环化改造示范试点”多起严重污染调查》的稿件。安徽省委省政府对此高度重视,紧急部署相关部门在长江安徽段展开拉网式巡查,并成立安徽贵池前江工业园固体废物事件调查组,目前发现19家企业存在环境问题。据悉,相关企业已被责令停产整顿,工业园管委会主任被免职,针对池州市贵池区政府相关责任人的调查程序已启动。

4月7日至8日,调查组调集池州市、贵池区、青阳县、东至县、安庆市等20余名环境执法人员,对工业园内34家企业进行彻查,发现19家企业存在环境问题。其中,池州恒鑫材料科技有限公司、安徽华仕新材有限公司、池州山立分子筛有限公司、池州惠尔凹印制版有限公司等存在严重环境违法行为。

根据记者调查,池州恒鑫材料科技有限公司将工业固废倾倒长江,江水冲洗三年仍存数吨。调查组进一步发现,该公司年产120万吨的球团装置焙烧系统节能降耗改造工程项目于2017年11月开工建设,2018年3月建成调试,至今未通过环评审批。此外,公司还存在厂区雨污分流不彻底,道路积存的铁精粉粉尘随雨水直接进入雨水管网,危险废物废矿物油未申报登记,临时修改危废管理台账应付检查等行为。

据介绍,调查组在园区内还发现,有几家企业未将生产过程中释放的挥发性有机物收集处理,而是直接进行排放,现场刺激性气味明显。另外,有些企业存在危险废物未申报登记,固废贮存场所、事故池及雨水收集池未建设等环境污染行为。

安徽省环保厅已对此发出监察意见,责令池州市环保局立案查处,相关企业立即停产整改。

据池州市相关负责人介绍,针对记者日前报道的环境污染问题,该市已对前江工业园管委会主任郭新泽予以免职,启动对池州市贵池区政府相关责任人的调查程序。此外,责令相关企业停产整顿,依法处以单项最高限行政处罚。4月3日,4名犯罪嫌疑人已被警方刑事拘留。